• Двигатель – двухтактный объемом 300 см³, мощностью 47.5 л.с., с жидкостным охлаждением.
• Рама – стальная, разработанная в соответствии с геометрией и стандартами KTM, обеспечивающая высокую прочность и легкость.
• Подвеска – HTW с закрытым картриджем с полным спектром регулировок
• ударов и настройку под различные условия; моноамортизатор с возможностью настройки, способствующий стабильности и контролю на сложных трассах.
• Тормоза – обновленная дисковая гидравлическая система Mojo Racing с передним диском диаметром 240 мм и новым фрезерованным суппортом для мощного и прогнозируемого торможения.
• Колеса – усиленные обода с фрезерованными ступицами и внедорожными покрышками для улучшенного сцепления на различных типах покрытия.
• Вес – сухая масса около 108 кг, что обеспечивает отличную маневренность и управляемость.
• Надежность – использование качественных компонентов и тщательные испытания гарантируют долгий срок службы и минимальные затраты на обслуживание.
• Универсальность – подходит как для профессиональных гонщиков, так и для энтузиастов, стремящихся к новым достижениям в мире эндуро.

Двигатель ZHONGMU 1E72MN-M 

Применяется новейшая технология изготовления поршневых колец, износостойкость которых в 2 раза выше, чем у обычных поршневых колец. Никелированный блок цилиндров. Цельнометаллический корпус цилиндра из алюминиевого сплава с никелевым покрытием эффективно повышает твердость, износостойкость, коррозионную стойкость и термостойкость поверхности цилиндра. Головка блока цилиндров изготовлена из высокопрочного кованого высокотемпературного алюминиевого сплава и выдерживает более высокое давление в цилиндре. Поддержка основных запатентованных технологий. Эксклюзивный односторонний впускной клапан, и многие другие запатентованные технологии. Высококачественные подшипники. Основные подшипники изготовлены компаниями NTN, NSK, SKF и другими ведущими мировыми брендами. Для контроля вибраций двигателя и обеспечения превосходной стабильности работы используются точно сконфигурированные балансировочные валы. Чрезвычайно малый вес. Оптимизация конструкции для обеспечения высокой прочности при контроле веса всей машины. Оптимизация переключения передач. Эффективное повышение комфорта переключения передач, делая его более плавным, легким и более стабильным.